Szubjektív pillantás egy megfizethető, modern elektromos autóra

Ezt a cikket az a tény hozta létre, hogy sok teljesen indokolatlan vélemény van a villamos közlekedés jelenlegi helyzetéről. Az indokolatlan remény csalódáshoz és a tiszta közlekedés gondolatának elutasításához vezet. Ezek az érzelmek teljes mértékben támogatják az elektromos járművek ellenzőit, amelyek nem annyira számottevő, mint befolyásosak (a világ az "olaj- és gázszelepen ül", és ez a függőség már régóta kábítószer ...).

Először el kell döntenie az elektromos járművek bevezetésének modern realitásáról és céljairól. Az elektromos autó vezetése már nem csak környezetbarát, hanem pénzügyi szempontból is előnyös. Az elektromos autóval szembeni fő érv az akkumulátor kis töltése egy tartományban. Ezt a hiányosságot többnyire ellensúlyozza az a tény, hogy a városon belüli utazások nagy részét „otthon-munka” ciklusban végzik, és átlagosan az átutalásokat naponta 25–30 km-en hajtják végre, átlagosan 1,3 embert szállítanak. Ezért meg fogjuk határozni, hogy a modern elektromos autó a közép- és a kisvárosokban a városi kommunikáció eszköze.

Ólom-sav vontató akkumulátorok használatakor, amelyek jelenleg a leginkább megfizethetőek, az akkumulátor tömege a maximális 60 km-es távolság elérése érdekében 200–300 kg, az elektromos jármű tömegétől és aerodinamikai tulajdonságaitól függően. Meg kell jegyezni, hogy az ólom-sav akkumulátorok feltételesen környezetbarátak - az újrahasznosítást hosszú ideig kidolgozták és hibakeresésre használták, elegendő, ha az elhasznált elemeket nem dobják a hulladéklerakóba. Az akkumulátorok a működés során a fő fogyóeszközök, így az akkumulátorok számának csökkentése, a tartomány megtartása mellett, nagyon akut kérdés.

Az elektromos jármű tényleges használatához kívánatos, hogy ez a lehető legolcsóbb legyen. Az elektromos autó üzemeltetésének költségei alacsonyabbak, mint a városban belső égésű motorral rendelkező jármű üzemeltetésének költségei, de ha maga az elektromos autó többet fizet, mint egy mini-autó, akkor ki fogja használni az elektromos autót?

A tömeg és az általános jellemzők miatt kívánatos, hogy az elektromos autó ne legyen egy belső égésű motorral rendelkező gyártóautó átalakítása (amit jelenleg a nagy autóipar megkísérel, mert az elektromos autó ötletét már gyerekcipőben járja el, és számos elektromos jármű-rajongó ezt megteszi a lehetősége miatt). Újítsa meg az olcsó, megfizethető használt karosszériát a kerekeken egy teljes körű, környezetbarát szállítás során). Az elektromos jármű célja a soros minták felépítésének kissé eltérő megközelítését diktálja - egyszerűbb és olcsóbb.

A leírt korlátozások diktálják egy modern, megfizethető elektromos autó megjelenését:

• biztonsági ketrec támogatása (egy ötlet, amelyet időnként kipróbáltak a sportkocsikon, kiváló passzív biztonságot nyújt minimális beruházással)

• műanyag zsanéros panelekből készült tok - hosszú élettartamot biztosít a korrózióval, a festéssel kapcsolatos aggodalmak nélkül, és alacsonyabb súlyt is nyújt

• kettős elrendezés

• a maximális sebesség 70-90km / h-ra történő korlátozása (a korlátozást a városi körüli sebesség korlátozása diktálja, ez lehetővé teszi olcsóbb és könnyebb villanymotor használatát, valamint meghosszabbítja a futásteljesítményt az aerodinamikai vontatás csökkentésével)

• az elektromos autó teljes tömege teher nélkül 400-500 kg, hasznos teher 250 kg-ig (minél kevesebb a súly, annál kevesebb az akkumulátor kapacitása a fedélzeten, hogy ugyanazt a kilométert biztosítsák; minél kevesebb a szükséges kapacitás, annál olcsóbb a művelet)

• elektromos motor, 4-5 kW névleges terheléssel, csúcsértéke 20 kW

• teljesítményszabályozó, a regeneratív fékezés lehetőségét biztosítja (a tartomány megnő, a fékrendszer kevesebbel kopik)

• maximális energiatartalék egy töltéssel 40-60km (ha újratöltheti az út mindkét végén, akkor korlátozódhat egy kisebb energiatartalékra)

• viszonylag kevesebb kényelem - légkondicionálás hiánya, belső fűtés alacsony fogyasztású fűtőkészülékkel (egyes soros elektromos járműveken a fűtési problémát kiegészítő paraffin vagy gázfűtés bevezetésével oldják meg a téli szezonra), szervokormány és vákuumfék-erősítő hiánya

• futásteljesítmény megegyezik egy belső égésű motorral rendelkező hipotetikus autóval, amely 100 kilométerenként 2-3 liter benzint fogyaszt (a munkába járó utazás költsége összehasonlítható a tömegközlekedés utazásának költségeivel, a személyi autó összes előnyeivel együtt)

• kevesebb, mint 5000USD

Azt mondhatja, hogy a cikkben ismertetett rendelkezések megvalósíthatatlan utópiát jelentenek, és - tévedsz - nagyszámú sorozatú elektromos járművet gyártanak a megadott paraméterekkel. Az egyetlen akadály az ár (a legolcsóbb sorozatgyártású elektromos autók ára 8000-10000USD). Gyere vissza néhány hét múlva - a weboldalon a legeredményesebb sorozatú elektromos járművek leírása lesz.

Példa egy olcsó tömeggyártású elektromos autóra:

A kínai Tang Hua Xiao Ya készítette az első kínai elektromos autót. Egy ilyen autó ára csak 5000 dollár. Ez a kínai autó óránként 28–40 mérföld sebességgel haladhat. A kínai autógyártók nagy fogadásokat tesznek az ilyen típusú autókra. És azt mondják, hogy Kínában a zöld elektromos autók kora már megkezdődött. Jelenleg még néhány ilyen típusú autó fejlesztésre kerül.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

Baškíriaban a KAMAZ leányvállalata létrehozott egy elektromos buszt, és már tanúsítvánnyal rendelkezik. Egy benzinkútnál akár 200 kilométert is meghajthat. Az elektromos busz három helyén lítium-vas-foszfát elem található, 313 kW / h energiakapacitással. A busz 48 kW-os töltővel rendelkezik. Az akkumulátor töltési ideje - 8 óra. Vagyis csak éjszaka kerül felszámolásra, és a nap folyamán lovagolhat. Egy másik újítás a járművekben a telemetria. Műholdas csatornán keresztül bármikor kapcsolatba léphet a busszal, és vezérelheti az akkumulátor töltöttségi szintjét és az egyéb paramétereket. Az elektromos szállítás sokkal gazdaságosabb, mint a benzin. A villamos energia körülbelül fele. A visszanyerő rendszer sok energiát hoz vissza - akár 30% -ot is. A fejlesztők azonban egy hibát követtek el - olyan kürtöket kellett készíteni, mint trolibuszok, majd a buszt újratölthetik a városok kapcsolattartó hálózatából. Ez növeli a megtett kilométert, amíg sok helyen nem lehet benzint feltölteni. Általában véve ez egy nagyon sikeres fejlemény. Még furcsa, hogy az elektromos autók egyediek és inkább kivételként léteznek. Habár ezek gazdaságosabb, környezetbarátabbak és kényelmesebb használni, mint az üzemanyag-analógok.

[#2]

Úgy gondolom, hogy az elektromos autó gondolatának joga van az élethez, de kiderült, hogy még a leghíresebb márkák sem képesek teljes mértékben kielégíteni mindenki igényeit, akik gazdasági és környezetbarát járművet akarnak szerezni. Ennek az ötletnek a megvalósításához nem csak egy teljesen új autótervet kell elkészíteni, hanem egy csomó töltőállomást fel kell szerelni, de ez legalább hazánkban van, és ez nem csak igazi probléma.

[#3]

Az elektromos autók nem utópia, csak az, hogy a „szabályok” teljes ideje még nem jött el, mint ahogyan a szokásos autókkal az ICE-vel, a nagy-nagyapáinkkal és a nagy-nagymamáinkkal ránézve, óvatosan simogatva a lovak hátsó részét, és azt hitték, hogy ez a technológiai csoda valószínűleg nem helyettesíti az élőket. vonóerő. És hogy drámaian mi változott a háború után. És elektromos autókkal, tehát biztos.