Hibrid szuper lendkerékkel és szupervariátorral

A hibrid autók egyre népszerűbbek a világ minden tájáról. Ezt nemcsak üzemanyag-hatékonyságuk, hanem a folyamatosan szigorúbb környezetvédelmi követelmények okozzák. A hibrid autók 85% -kal csökkentik a leégett szénhidrogének és nitrogén-oxidok kibocsátását a légkörbe.

A legtöbb hibridnek jelenleg két motorja van. Ez egy belső égésű motor (a továbbiakban: ICE) és egy elektromos motor. Az elektromos motor általában kevesebb energiával rendelkezik, mint egy belső égésű motor, de ugyanakkor nehéz akkumulátorokra vagy üzemanyagcellákra van szükség működéséhez. Nagyon sok helyet foglalnak el az autóban, és növelik a súlyát.

Például a Toyota Prius II-nek, amelyet az egyik legjobb hibridenek tekintünk, motorja 75 l / s, villamos motor 67 l / s, üzemanyag-fogyasztás a városban 4,3 l / 100km, és teljes hatékonysága 37%. Futás csak akkumulátorokon - 10 km. Az akkumulátor tömege 50 kg.

Lehetséges azonban hibrid hibrid gyártása 1 l / 100 km üzemanyag-fogyasztás mellett, 97% -os hatékonysággal és a kipufogógáz toxicitásának tízszeres csökkentésével!

Ez a lehetőség egy szuper lendkerék és egy szuperátor használatát jelenti akkumulátorok és elektromos motor helyett. A szuper lendkerék abban különbözik a hagyományos lendkeréktől, hogy nem monolitikus, hanem szalagból vagy fonálból csavart. Ily módon megnő az energiaintenzitása és gyakorlatilag kiküszöbölhető a törés veszélye.

A szuper lendkerék kinetikus energiatároló eszköz. A szuper lendkerék alkotója a Moszkvai Állami Ipari Egyetem professzora, műszaki tudományok doktora, Nurbey Vladimirovich Gulia professzor.

A szupervariátor egy folyamatos áramlású eszköz, amely lehetővé teszi az autó sebességváltójának sebességének 25-30 közötti változtatását, akár 97% -os hatékonysággal, mind gyorsítás, mind fékezés során (visszanyerés). Egy ilyen készülékkel rendelkező autó sebessége 5–150 km / h lehet (5x30 = 150).

A szuper lendkerék energiaintenzitása több ezerszer lehet nagyobb, mint a legjobb vegyi akkumulátorok energiaintenzitása. Például egy 20 kg súlyú nanocsöveken alapuló szénszálas szuper lendkerék 200 ezer km-es személygépkocsi folyamatos futásteljesítményét képes biztosítani.

Lehetséges lenne lecsukni az autó kioldásakor, és benzin használata nélkül vezetni. Ha rendes anyagokat veszünk fel, akkor egy 20 kg-os üvegszálas lendkerék elegendő energiát tárol a személygépkocsi 500 km-es futtatására, amikor feltekercselték. Az energiatároló-visszatérő ciklusok száma gyakorlatilag korlátlan.

Technikákat fejlesztenek ki a szuper lendkerék hosszú távú forgásának és az energiaátvitelnek a fenntartására. Ebben az irányban Oroszország prioritást élvez N.V. professzornak köszönhetően. Gulia. Vannak szabadalmak és gyakorlati példák. A szuper lendkerékre vonatkozó, a világ első szabadalma 1983-ban érkezett.

Ennek a konstrukciónak a hibridje feltételezi a belső égésű motor körülbelül 10 l / s sebességét, a több kg-os szuper lendkerék és a szupervator teljesítményét. A motor csak akkor működik, amikor a lendkerék forog, és kétszer csökkenti a sebességét. Rövid ideig indul a maximális hatékonyságnak megfelelő fordulatszámon, tehát az üzemanyag-fogyasztás nagyon alacsony. A hajtás hatékonysága 97%. A gyorsulás és a lassulás nagyon intenzív lehet, mert A szuper lendkerék energiafelhasználása hatalmas.

Egy ilyen hibrid tömegtermelésben történő elindításával Oroszország helyet foglalhat el az ipari országok listáján. Pénz, fejlesztések, szabadalmak - mindez elérhető. Csak politikai akaratra van szükség.

Comments

[#1]

Kívánatos lenne, hogy a szerzõ számoljon be a szuper lendkerékrõl - mennyi energiát kell költeni a lendkerék primer forgására, hogy ez „megmaradjon a fennmaradó 200 000 km energiáért”, a sebességgel, amelyet a csapágyak felhasználhatnak. És a giroszkópos erőket sem szabad elfelejteni (amikor az autó kanyarodik és visszapattan). Az ötlet természetesen nagyon jó, és vannak lehetőségei annak végrehajtására, de nem olyan nagy, mint ahogy a szerző idézi, és kis lépésekkel kell menned.

[#2 valaki]

A számok természetesen fényesek. De nem hiszem, hogy a CVT-k és a közvetlen mechanikus erőátvitel megfelelő: fensége fikció. Beleértve a levegőt. Elég könnyű kiszámítani, hogy hatalmas fordulatokra van szükség a tárolt energia tisztességes értékeinek eléréséhez. A szénszál csak szilárdságot nyújt. A tárolt energia arányos a tömeggel és a négyzet szögsebességével. Ilyen sebességnél jelentős veszteségek merülnek fel a lendkereket körülvevő levegő miatt. Nem a csapágyakról beszélek. Az egyetlen lehetőség: felfüggesztés mágneseken és vákuumban. És az energiaátvitel elektromos.

[#3 Igor]

Itt állnak azok, akik kommentálják a cikket, elolvasják maga Guliat, könyvei elérhetőek online, például egy filibuszon, és minden kérdésre válaszokat talál.

[#4]

A szélenergia fő problémája az, hogy hol és hogyan kell energiát tárolni erős szél esetén. Ha a szuper lendkerekek és a szupervariátorok olyan jók, mint itt dicsérik őket, akkor miért nem tárolnánk az energia egy részét a szuper lendkerékben? Bár egy mechanikus rendszerben ... Nem valószínű, hogy egy szuper lendkerék lehetővé teszi az energia néhány percnél hosszabb tárolását.
Energiamegtakarítás a városban autós vezetés közben - gyorsulás - fékezés,
ez egy jó megoldás ...

[#5]

A Gulia-ban a könyv azt mondja, hogy a szuper lendkerék (természetesen vákuumban és mágneses szuszpenzióban) két vagy három napig foroghat, anélkül, hogy jelentős sebességveszteség lenne. A számok természetesen hihetetlenek, de jobban tudja. Általában nagyszerű könyv, könnyen olvasható.

[#6]

Nem igazán tudom, mennyire ígéretes ez az ötlet. Ezen a területen nagyon korlátozott tudásom van, tehát itt nem vagyok szakértő.
De ...
De tudom, hogy évtizedek óta fejlõdnek a WATER-en a gazdasági és környezetbarát motorok (sokan tudják, milyen óriási rejtett energiatartalmú víz, amely O és H vegyülete).
És azt is tudom, hogy éppen a nemzetközi olajlobbi, amely soha nem részesült előnyben az ilyen technológiák fejlődésével, adja meg ezeket a fejleményeket.
Ezért számomra úgy tűnik, hogy a cikkben leírt technológiák ugyanilyen okból lelassulnak. Ezért a szerző szavai a politikai akaratról (a cikk végén) valóban arany szavak.

[#7 Vitaly Zhukov]

Gulia professzor szuper lendkerékének régóta fennálló orosz találmánya volt. És másfél megawatt energiát pumpálnak egy teherautó-félpótkocsira szerelt berendezésbe. Egy ilyen lendkerék akár száz vagy több kilowattot is képes tárolni! Ez hatalmas energia, amelyet más akkumulátorokhoz nem lehet elérni. És 20 évig képes dolgozni. Ideje megmenteni a bolygó olaját és oxigént, az emberek egészsége attól függ.

[#8 zsűri]

Az ilyen berendezéseket már régóta használják a repülésben (repülőgép-hajtómű indítók) és sokkal korábban, mint Gulia professzor találmányai.