Hogyan működnek az autók elektronikus sebességérzékelői?

Az autósebességmérőket hosszú ideig nem korlátozták a mechanikára. Manapság elektronikus sebességmérőket használnak a sebesség mérésére, amelyek optoelektronikus vagy mágneses ellenállású áramkörök segítségével számolják az elektromos impulzusokat. A modern sebességérzékelők tehát kétféle érzékelő - optoelektronikus és vezeték nélküli (mágneses ellenállású elem alapján).

A mechanikus forgást az autó sebességmérőjéből származó úgynevezett „sebességmérő kábel” -ről továbbítja az optoelektronikus érzékelőhöz, és már magában az érzékelőben is, a foto-megszakító egység segítségével, a kábel forgási sebességét a megfelelő frekvencia elektromos impulzusává alakítják. Ami a kábel nélküli érzékelőt illeti, a mágneses ellenállás eleme egyszerűen be van szerelve a sebességváltóba, így egyáltalán nincs szüksége kábelre.

Tehát az optoelektronikus érzékelőt egy forgó kábel hajtja meg, amely a hajtómű meghajtott tengelyéből származik. Az ábrán látható egy ilyen érzékelő kialakítása.

Itt egy, a meghajtó kábeléből forgó réselt lemez keresztezi a fotómegszakító munkaterületét, és az elektronikus áramkör ezután megszámolja az impulzusos jeleket, amelyek mindegyike akkor keletkezik, amikor a lemez következő rése áthalad az érzékelőn. Nyilvánvaló, hogy a jelek frekvenciája arányos a meghajtó kábel forgási sebességével.

Az optoelektronikus érzékelő diagramja azt mutatja, hogy az impulzusok eltávolításra kerülnek a Tr1 tranzisztor kollektorából, és ez a tranzisztor akkor lesz nyitva, amikor a fototranzisztorhoz az alapáramkörében a LED fény jut be a nyílásba.

Ha a lemez rése elhagyja a helyét, és a fototranzisztor egy foglal van elválasztva a LED-től, akkor a Tr1 tranzisztor bezáródik, bár a LED továbbra is fényt bocsát ki. Tehát a völgyeket és az impulzusok csúcsait a Tr1 tranzisztor kollektorán generálják - ezeket a jeleket tovább kell számolni.

Ez az ábra az érzékelő kialakítását mutatja a mágneses ellenállás elem alapján.

Az ilyen érzékelő hajtótengelyét egy sebességváltóval illesztik a sebességváltó hajtótengelyéhez. Erre a tengelyre egy többpólusú gyűrűmágnes van rögzítve, amely forgása során egy érzékelőhöz egy bizonyos sebességgel változó mágneses fluxust képez.

A tengelyen forgó mágnesből származó változó mágneses fluxus hatással van a mérőáramkörre, nevezetesen annak mágneses rezisztens elemére, amelynek ellenállása mágneses mező hatására változik.

A változó ellenállást a hídáramkör rögzíti, amelynek eredményeként egy impulzus alatt 20 impulzus érhető el. Mivel az ellenállás elem úgy van kialakítva, hogy ellenállása a külső mágneses fluxustól függ, az elem következő áramköre jön létre.

Ha az elembe merőlegesen merőleges mágneses fluxus maximális, akkor az ellenállási elem ellenállása minimális, és a rajta áthaladó áram maximális, és ha a mágneses fluxus iránya párhuzamos az elemen áthaladó árammal, akkor az ellenállás elem ellenállása maximális, és az rajta áthaladó áram minimális.

komparátor rögzíti a mérőhídon lévő feszültségcsökkenés és a kimenet közötti különbséget tranzisztor bezáródik és kinyílik az érzékelő tengelyén forgó mágnes minden pólusváltásakor. A jeleket eltávolítják a kimeneti tranzisztor kollektorából, majd ezek frekvenciáját egy digitális áramkör kiszámítja.

Mindkét típusú érzékelő 60 km / h sebességgel 637 fordulatot ér el percenként, 20 impulzus per fordulat.Könnyű kiszámítani, hogy 80 km / h sebességnél az érzékelő percenként 849,333 fordulatot fog elérni, és ennek megfelelően az impulzusfrekvencia 283,111 Hz-nek felel meg. Tehát egy sebességmérővel mértem a jármű sebességét.

Autó elektromos berendezése - összetétele, berendezése és működési elve