Elektrosztatikus generátor Testatica

A huszadik század végén a methernita szellemi közösség vezetője, Paul Baumann kifejlesztett egy nagyon szokatlan villamos áramfejlesztőt, amelyet „Testatika” -nak hívtak.

A generátor a módosított Wimshurst gép által generált magas feszültség miatt működött, és a gépet körülvevő levegőből közvetlenül kapott statikus elektromosság közvetlen feszültségre és áramra konvertálására szolgált.

És bár a gép létrehozásának koncepciója eredetileg azon a gondolaton alapult, hogy a lehető legegyszerűbb és megfizethetőbb elemeket használja a konstrukcióban, az ilyen típusú generátorok 50-200 cm átmérőjű lemezekkel, névleges teljesítményük 30 kW-ig terjedő idővel sikeresen teljesítették a közösség minden villamosenergia-igényét több mint három évtized alatt.

Leyden dobozok helyett, amelyek hasonlóak a hagyományos Wimshurst elektrofor gépek kialakításához, itt sokkal kisebb kapacitású, de sokkal nagyobb külső felületű hengeres kondenzátorokat használnak.

Néhány tesztosztatikus modellnél a gépjárművek módosított légszűrői olyan hengeres kondenzátorok szerepét játszják, amelyeknek a külső felület nagysága szükséges, valamint a jellemző szabálytalanságok, amelyek szükségesek a környező levegő statikus elektromos áramának hatékony összegyűjtéséhez.

A lemezekből a rögzített elektródokon keresztül magas feszültséget táplálnak egy pár, egymástól nagy távolságban elhelyezett hengeres kondenzátor belső lapjaihoz, hogy kizárják a külső lemezek közvetlen kölcsönhatását.

A rögzített elektródák, amelyek töltést kapnak a gép lemezszegmenseiről, nem érintkeznek közvetlenül ezekkel a szegmensekkel. Nagyon nagy felületű, érintés nélküli elektródokat használnak durva felülettel, amelyeknek csak a szegmensekkel való induktív kölcsönhatás szükséges.

Nyilvánvalóan nincs jelentős áram a tárcsákból a rögzített elektródáramkörbe, mint a Wimschurst generátorban, és csak a rájuk és a hengeres kondenzátorok belső lemezére indukált villamos töltés döntő jelentőségű. Ez azt sugallja, hogy a terhelőáram egy másik áramkörben alakul ki, - egy olyan áramkörben, amely közvetlenül kapcsolódik egy pár kondenzátor külső lapjaihoz, amelybe a teher csatlakozik.

A külső kialakítás mellett, amelyet csak a hengeres kondenzátorok külső lapjaihoz kötnek, a gép konstrukciója tartósan csatlakoztatott induktív elemeket tartalmaz patkó alakú magokkal, amelyek a gép zárt hajtási körében további kondenzátorokhoz vannak csatlakoztatva.

A meghajtóelektródák négy helyre vannak elhelyezve felül és alatt, mint egy hagyományos Wimshurst elektroforos gépnél, így a tárcsák még terhelés nélkül is forgathatók. Ezeket az elektródokat egy meghajtó áramkörhöz csatlakoztatják, amelyet ugyanazon oldalsó elektródok táplálnak, mint a nagy hengeres kondenzátorokat.

Ha nagyobb a terhelés - a tárcsák gyorsabban forognak, amikor a terhelés kisebb - lassabban. Ez azt sugallja, hogy minél gyorsabban kihasználják a nagy kondenzátorok külső lemezeitől származó töltéseket, annál kevesebb maradnak az oldalsó elektródákon, és annál kevesebb a fékezés (elektrosztatikus taszítás) a lemezeken. Ugyanakkor a meghajtó lánc, amely viszonylag magasabb minőségi tényezővel rendelkezik, nem tapasztalja meg a rakomány működését, és továbbra is forgatja a korongokat.

Úgy gondolják, hogy néhány tesztosztatikus gépen van egy motor, amely a lemezeket forgásra készteti, de ha a hálózaton elérhető bármelyik fotót részletesen megvizsgálják, lehetetlen a motort felismerni. És ez érthető, mert egy elektrofor gép visszafordíthatósága ismert, tagadhatatlan, tudományos tény.

Comments

[#1 Max]

Maga Baumann egyszer azt állította, hogy az emberiség többi része, a vallási közösség kivételével, nem áll készen a technológia bevezetésére, amíg (az emberiség) erre spirituálisan fel nem készül. De a jelenlegi helyzet alapján ítélve, amikor emberek ezrei halnak meg pusztán a fosszilis erőforrásokkal küzdő harcos miatt, eljött az üzemanyag-mentes technológia ideje. Tariel Kapanalze, Donald Smith és Andrei Slobodyan már megteremtette az alapot az energiaágazat alapvető változásainak.

[#2 Alexey]

Elolvastam a cikket, és szinte semmit sem értettem, bár elektronikus mérnök képzésével. Többnyire dühös "egy viszonylag magasabb minőségi tényezővel rendelkező hajtólánc ... "
És a végén egy rejtett kijelentés is, hogy az autó motor nélkül forog. Mi köze van ennek a visszafordíthatóságnak, az igazság érthetetlen.
Röviden: mindez úgy néz ki, mint az örök mozgásgépek, a szabad energia, a torziós mezők és más vizeletterápia következő feltalálójának mániás ostobasága. :)