Hogyan lehet kényelmesen megtakarítani az elektromos áramot

Az energiaárak folyamatos emelkedése miatt az embereknek folyamatosan sokat kell fizetniük érte. Csak hozzá fognak szokni ugyanazokhoz az árakhoz, és nem tűnik annyira - ismét az áremelkedés - és megint sokat. Nos, gondolom, hogy az emberek energiát is megtakaríthatnak. És a vállalkozásoknak nem kell megtakarítaniuk - dolgozni kell.

De kinek nem elég csak megtakarítani - előállítani kell. Mindent megtehetsz! Mit akarsz? Lehet például házat vásárolni. És saját maga is felépítheti. És egy autó. És te meg az erőmű.

Nincs elég energiád - vásárolhat szélmalmat, vagy napelemek - és szerezzen áramot. Számos mezőgazdasági vállalkozásnál, és nem csak rájuk, aktív energiatakarékosság lehetséges.

Az elektromos vonatok visszanyerő rendszerét külön mérőeszköz veszi figyelembe. És vannak olyan útvonalak, amikor a vonat visszatér az elektromos hálózatba annyi energiát, amennyit az utazásra költött! Az üres kocsikkal felszerelt vonat sokkal több energiát fogyaszt, mint egy megterhelt!

Az üres autók könnyűek és hatalmas vitorlával rendelkeznek. És a szél soha nem tisztességes. Ennek eredményeként a motorok folyamatosan gyorsulnak. - Húzza úgy, mint a pokolba a haját! - mondja a sofőr.

A megterhelt vonat teljesen más képet mutat: a szél teljes teherkocsik körül áramlik, és van egy hatalmas tehetetlenségi pillanat egy sínen lévő nehéz autó számára - több kilométerre halad a parton.

Általában véve, hamarosan a gépek összes kerekét jövedelmezően motorkerékcserére cserélik, mivel csak a fékbetétek nem járnak el, és a fékezési energia tárolt elektromos kerékré válik.

Benzinmegtakarítás utazásonként 30–40%. Ráadásul alacsony sebességgel lovagolni az elektromosság mellett. Megduplázza a motor élettartamát. Nem kell kisebb átalakításokban húzni, csak akkor kapcsolja be, ha messzire és hosszúan utazik.

Kevés hely van a csomagtartóban - vegye ki az elemeket a tetőn lévő hordtáskába. Ha egy autót legalább felülről napelemekkel fedünk, ez nem sok áramot jelent, csak első pillantásra. Ez nem a kabin túlmelegedése, és minden elektromos készülék ingyenesen működik az Ön számára.

A szélmalmat még mindig felteheti a tetőre. Természetesen nem az autóhoz, a házhoz, ahol laksz. Most szinte örökkévaló felügyelet nélküli katonai technológiát készítenek.

Lehet élni valahogy, de kényelmesen. Folyamatosan fizethet a kényelemért, de pénzt is befektethet és profitot szerezhet. És nem valaki más társaságában, hanem a sajátjában. Jelent? Ülj és ments. És ha akar - gondolkodj és légy gazdag!

Néhány folytatási ötletek:

Házi készítésű szélerőmű és annak analógjai

Házilag készített mini-hidroelektromos erőmű és annak analógjai

Házi készítésű napelemek és ipari megfelelőik

Comments

[#1 Nicholas]

Az üres kocsikkal felszerelt vonat sokkal több energiát fogyaszt, mint egy megterhelt!

Az üres autók könnyűek és hatalmas vitorlával rendelkeznek.

Az elektromos vonaton az elektromos áram (kilowattóra) az alábbiakra fordul: 1 gyorsulás, 2 mechanikai alkatrészek súrlódása, 3 légállóság.

1 az a kilowattóra, amelyet a gyorsulás során a vonat tömegéhez viszonyítva egyenes arányban, valamint a fékezés során visszanyert (visszatérő) fékezés során (elméletben) töltöttek.

A mechanikus alkatrészek 2 súrlódása a tömegtől függ. Nem lehet egyértelmű összefüggésről beszélni, mindazonáltal néhány feltevés mellett elmondható, hogy minél nagyobb a tömeg, annál nagyobb a súrlódás, és ezáltal a kilowattóra elvesztése. A súrlódás minél nagyobb, annál nagyobb a sebesség.

3 levegőellenállás függ I C K L YU CH I T E L N N a vonat alakját és méretét, és természetesen a sebességet.Az ellenállás és a sebesség között nincs merev egyezés. N O légállóságnem függ a vonat tömegétől.

Ha valahol máshol írnák, nem figyeltem volna: "Nos, az emberek nem ismerik a fizikát, és Isten áldja meg őket." De itt, a villanyszerelők helyén ...

Bár talán nem kellett volna hiába tennem?

Remélem, hogy gondoltál arra, hogy egy nagy hasznos teher esetén a gyorsulás és a súrlódás költségei nagyok, csakúgy, mint a visszanyert villamos energia mennyisége, és a légállóság költségei állandóak. Innen illúzióhogy egy üres vonattal a levegőellenállás nagyobb.

[#2]

Igen, és emlékezzünk rá, hogy a helyreállítás gyakran lehetetlen - vagy elkezdi betölteni a vontatási alállomást, vagy csak lassítani kell alacsony sebességgel. Az első esetben hello, melegítve a légkört reostatokkal, a második esetben a porképződés a párnákból. És nagyon nehéz, hogy az egyenáramú vontatási alállomások képesek legyenek visszanyert energia fogadására. Próbáltak az Oktyabrskaya úton, ez nem működött jól, mindenki így jár, ők égetik a reostatokat és mossák a párnákat.

PS A légállóságról, igen, ostobaság van írva. Általában legalább valamilyen szerepet játszik 100 km / h sebességgel, ezt megelőzően - az úgynevezett. A vonat fő ellenállása és a görbék ellenállása. Az elektromos vontatás elméletéről szóló bármely könyv segít megérteni a problémát.

[#3 Vasúti munkás]

Állandó áram van a Kuibyshev úton. Az elektromos mozdonyok visszatérhetnek, de nem mindenhol használhatók. Legközelebbi "szomszédaink" a délkeleti AC út. Itt elvileg nincs helyreállítás - reostata, és még ez sem működik minden gépen. Melegítse a levegőt fékellenállásokkal - lásd fent.

[#4]

Vasúti dolgozó,
Valójában a helyreállítás szünet alatt lehetséges, és hogyan vezeti be az egyenáramot a hálózatba?